Ford Escape Platinum AWD,2024

Por Rodrigo Aguilar, Latino News

El Ford Escape sigue en su cuarta generación, y eso es exactamente lo que obtendrá a partir del modelo 2024.

Dado que el segmento de los crossovers compactos en el que juega el Escape ha suplantado a los sedanes medianos como el principal segmento sin camionetas pickup en los EE. UU., es fundamental para Ford tener una entrada competitiva y la compañía espera que los cambios para el 2024 impulsen las ventas.

La generación actual de Escape se ha quedado muy por detrás de los principales competidores, incluidos el Toyota Rav4, el Nissan Rogue, el Chevrolet Equinox y el Honda CR-V.

Sin embargo, Ford bifurcó su línea de utilitarios compactos con la introducción del Bronco Sport orientado a todoterreno, dejando al Escape como un vehículo más urbano y enfocado en los viajes diarios.

Ford no se está alejando de esa estrategia, y los cambios en el Escape pueden ayudar a fortalecer su atractivo para los antiguos propietarios de automóviles.

Visualmente, el mayor cambio se encuentra en la parte delantera, donde una parrilla más ancha se complementa con nuevos faros delanteros con contornos LED y una barra de luces delgada de ancho completo que conecta las esquinas.

La insignia ovalada azul también se mueve desde una posición sobre la parrilla hasta quedar incrustada. Ford ha estado adoptando una cara similar en los nuevos modelos introducidos en el extranjero recientemente, incluido el Mondeo del mercado chino y la furgoneta Transit Custom europea.

En la parte trasera, el diseño de las luces traseras ha sido reelaborado y la apertura de la puerta trasera ahora está oculta debajo del borde sobre el bolsillo de la placa de matrícula. El resto de la chapa se mantiene sin cambios salvo algunos nuevos diseños de llantas.

Modelos

La línea de equipamiento se ha renovado para el 2024 con Ford abandonando las configuraciones S, SE, SEL y Titanium de larga duración.

El Escape base ahora se llama Active, mientras que el acabado es Platinum. Lo nuevo para el 2024 es la adición del paquete ST-Line a partir de $995 dólares sobre el Active con el motor turbo de tres cilindros y 1.5 litros. También hay paquetes ST-Line Select y ST-Line Elite.

El ST-Line se distingue por tener todos los arcos de las ruedas y las superficies inferiores de la carrocería que normalmente son de color negro mate, pintadas en el color de la carrocería.

Combinado con las llantas de aleación negras y la rejilla de malla, ciertamente se ve un poco más deportivo y tiene la apariencia, si no la realidad, de sentarse un poco más abajo.

Motor

Mecánicamente, el Escape Platinum AWD no ha cambiado, aparte de algunos ajustes en la amortiguación en el modelo turbo de 2.0 litros Ecoboost con tracción total. El PHEV ahora tiene su propio nivel de equipamiento distintivo.

Toda la línea de tren motriz se mantiene sin cambios con los motores EcoBoost de 1.5 litros de tres cilindros y 2.0 litros de cuatro cilindros combinados con transmisiones automáticas de 8 velocidades.

El híbrido convencional de 2.5 litros, así como el híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de 37 millas según la clasificación de la EPA, tampoco han cambiado. La tracción delantera es estándar y la tracción total está disponible en todos los modelos menos en el PHEV.

Rendimiento: 23 millas por galón en la ciudad y 31 en carretera. 26 mmc de promedio (2.0 Litros).

Interior

En su interior obtiene actualizaciones tecnológicas con el grupo de instrumentos analógicos reemplazado por un grupo digital estándar de 8 pulgadas o un grupo opcional de 12.3 pulgadas.

El info-entretenimiento también obtiene una mejora significativa al pasar de SYNC 3 a SYNC 4. La pantalla táctil central estándar ahora tiene 10 pulgadas de ancho en diagonal, mientras que la misma pantalla de 13.2 pulgadas del Lincoln Corsair es opcional.

Ford optó por deshacerse de los controles de clima físicos en favor de los controles táctiles en la pantalla. Al menos esos controles virtuales están en una franja permanente en la parte inferior, por lo que no es necesario buscar en los menús.

SYNC 4 también trae consigo los servicios de voz integrados de Alexa, por lo que si vive en el ecosistema de Amazon, puede hacer todo lo que puede hacer con un Echo en su hogar. Android Auto y Apple CarPlay ahora también funcionan sin conexión por cable.

Al realizar los cambios, Ford también instaló su arquitectura eléctrica/electrónica de vehículos en red que debutó en el Mustang Mach-E y el F-150.

Entre otras cosas, eso significa que el Escape ahora tendrá soporte para actualizaciones inalámbricas de todos los sistemas electrónicos del vehículo.

Con suerte, Ford también puede hacer que su proceso de actualización funcione mejor, ya que muchos propietarios de Mach-E y Lightning han recibido pocas o ninguna actualización.

Seguridad

Las características de seguridad incluyen frenos de disco antibloqueo, estabilidad y control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros y de larga duración airbags laterales de cortina.

Una cámara retrovisora ​​y espejos de punto ciego vienen de serie. La alerta de colisión hacia adelante y alerta de salida de carril y la intervención son también opcionales.

Opcional agrega control de velocidad adaptado, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automático, luces altas automáticas, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior, advertencia de salida de carril e intervención y limpiaparabrisas automático.

La característica única de centrado de carriles de ese automóvil funciona bastante bien en la carretera, evitando el efecto de «ping-pong entre los carriles» en los rivales.

Conducción

El motor turbo de cuatro cilindros tiene una rápida aceleración y a diferencia de muchos competidores, nunca carece de poder. Este motor genera mucha potencia, lo que le permite atravesar el tráfico con facilidad y acelerar a velocidades de autopista.

El sistema de arranque y parada del motor hace que la Escape se ponga en marcha cuando vuelve a arrancar el motor cuando quita el pie del freno. Se siente sin refinar y es un punto débil del auto.

La transmisión automática de ocho velocidades cambia lentamente y puede ser entrecortada con sus cambios ascendentes. Los cambios descendentes son similares y sentirás múltiples golpes pequeños a medida que desacelera.

Algunas veces la transmisión se siente atrapada por ciertas circunstancias del camino, pero no a menudo, y es un problema de la mayoría de SUVs en esta clase.

El rendimiento del freno es sólido, consistente y muy estable, incluso durante varias paradas de simulación de pánico que realice.

El auto tiene una sensación pesada a medida que das vueltas. Tampoco hay mucho agarre de los neumáticos. En cuanto a la dirección, es muy ligera y requiere poco esfuerzo en el modo de conducción predeterminado.

Seleccionar el modo Sport le da más peso y hace que sea más fácil determinar hacia dónde apuntan las ruedas delanteras.

La tracción en las ruedas se beneficia de un avanzado sistema de distribución de energía que hace que el Escape sea más capaz, así como una sólida opción para todo tipo de clima. La tracción delantera también se siente seguros gracias a la suspensión bien ajustada.

Es un SUV compacto para el día a día, tanto en la ciudad como en los viajes largos por carreteras.

Conclusión

Este segmento está lleno de competidores, hay para todos los gustos y todos tienen buenas ventas. El Nissan Rogue, Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mazda CX5, Kia Sportage, y la lista sigue y sigue.

El Escape, es un SUV compacto de aquellos que perduran, con excelente motores, y buena economía de combustible, es una compra segura.

Precio: $41,965ºº